Zeecontainer kopen: wat nieuw, gebruikt A en gebruikt B werkelijk betekenen

Zeecontainer kopen: wat nieuw, gebruikt A en gebruikt B werkelijk betekenen

Zeecontainer kopen betekent voor de meeste eerste kopers eerst dit oplossen: op de ene site staat een 20ft voor 1.900 euro, op de andere voor 750, en het is nergens duidelijk waar dat verschil vandaan komt. De foto’s lijken bovendien verdacht veel op elkaar.

Dat verschil zit in de conditie, en die is minder subjectief dan hij lijkt. Hieronder leggen we uit wat de gangbare condities betekenen, waar je concreet naar kijkt, en wanneer de goedkoopste container de duurste beslissing wordt.

Nieuw is bijna nooit echt nieuw

Een container die als nieuw wordt aangeboden, is meestal een one-trip container. Die is in Azië gebouwd, heeft één keer beladen naar Europa gevaren en wordt hier verkocht. Technisch dus tweedehands, in de praktijk zo goed als ongebruikt: strak plaatwerk, gave coating, deurrubbers die nog sluiten zoals ze horen.

Je betaalt daarvoor een flinke premie ten opzichte van gebruikt. Dat is de moeite waard als de container zichtbaar staat bij klanten of publiek, als hij geschilderd of bestickerd wordt, of als hij verbouwd gaat worden. Op strak staal lakt en last het nu eenmaal beter.

Gebruikt A en gebruikt B: waar het verschil zit

Bij gebruikte containers wordt doorgaans onderscheid gemaakt tussen twee kwaliteiten. Die indeling is niet wettelijk vastgelegd, wat betekent dat je bij elke verkoper moet nagaan wat er precies mee bedoeld wordt.

Bij ons betekent gebruikt A: wind- en waterdicht, deuren die soepel openen en sluiten, een vloer zonder doorgezakte of aangetaste delen, en oppervlakteroest maar geen doorroesting. Cosmetisch ziet je deuken en verkleuring, en vrijwel altijd nog resten van de vorige rederijkleur.

Gebruikt B is functioneel nog steeds bruikbaar voor opslag, maar met zwaardere cosmetische schade en soms reparaties in de vloer of de zijwanden. Voor een opslagcontainer op een afgeschermd terrein is dat prima. Voor iets dat in het zicht staat of verbouwd wordt, meestal niet.

Waar je zelf naar kijkt bij een bezichtiging

Vier dingen zeggen bijna alles, en ze kosten je samen vijf minuten.

Begin bij de vloer. Ga erin staan en loop hem af. Veert hij door, dan is de onderliggende constructie aangetast en is dat een dure reparatie. Kijk daarna naar de deurrubbers en sluit de deuren helemaal. Sluiten ze zonder forceren en zit het rubber overal aan, dan is de container in de regel waterdicht.

Kijk vervolgens naar de onderbalken en de dwarsliggers aan de onderkant. Daar begint doorroesting het vaakst, en juist daar kijkt bijna niemand. Sluit af met het CSC-plaatje op de deur. Daarop staat wanneer de container is gebouwd en tot wanneer hij gekeurd is. Zonder geldige keuring mag hij niet meer internationaal vervoerd worden, en dat beperkt de restwaarde aanzienlijk.

Wat past bij welk gebruik

Die laatste regel wordt vaak vergeten. Als je een container minder dan ongeveer een jaar nodig hebt, is huren meestal de goedkopere route, zeker als je de afvoer en de restwaarde meerekent.

Zeecontainer kopen op de laagste prijs: wanneer wordt dat duur?

De klassieke misser is een gebruikte B kopen om er vervolgens een kantoor, werkplaats of opslagunit van te maken. De aankoop scheelt dan misschien achthonderd euro, maar het herstelwerk vooraf, het stralen en het extra lakwerk halen dat verschil er ruimschoots weer uit. En je zit met het risico dat er tijdens de verbouwing meer boven water komt.

Tweede misser: kopen op foto. Veel aanbieders gebruiken sfeerbeelden die niet de container tonen die je krijgt. Dat is niet per se kwade wil, want een handelsvoorraad wisselt dagelijks, maar het betekent wel dat je moet vragen naar beelden van de daadwerkelijke unit of langs moet komen.

Wij werken vanuit onze eigen terminal in Rotterdam-Botlek, waar de voorraad fysiek staat. Je kunt langskomen en kiezen. Voor wie dat niet kan, maken we beelden van de specifieke container voordat er iets geleverd wordt.

Nog even dit over de keuring

Een CSC-keuring is verplicht voor internationaal transport en moet periodiek herhaald worden. Staat de container alleen stil als opslag, dan is een verlopen keuring geen probleem voor het gebruik, maar wel voor de restwaarde. Als je overweegt de container over een paar jaar door te verkopen, is dat het overwegen waard.

Bekijk de actuele voorraad in ons aanbod, of leg je situatie voor. Wij zeggen het eerlijk als huren in je geval verstandiger is dan kopen.

Veelgestelde vragen

Wat kost een gebruikte zeecontainer? Dat hangt af van de maat, de conditie en de marktprijs van staal, die behoorlijk beweegt. Een gebruikte 20ft ligt doorgaans in een heel andere prijsklasse dan een one-trip 40ft high cube. Vraag altijd een actuele prijs op voor de maat en conditie die je zoekt, want prijslijsten op internet zijn vaak maanden oud.

Is een one-trip container hetzelfde als een nieuwe container? Bijna. Een one-trip container heeft één beladen reis gemaakt en is verder ongebruikt. Cosmetisch en technisch is het verschil met fabrieksnieuw verwaarloosbaar, de prijs ligt lager.

Hoe weet ik of een container waterdicht is? Sluit de deuren volledig en ga erin staan met de deuren dicht. Zie je daglicht door naden, hoeken of het dak, dan lekt hij daar. Controleer daarnaast of de deurrubbers overal aansluiten.

Mag ik zomaar een zeecontainer op mijn terrein plaatsen? Voor tijdelijke plaatsing op eigen terrein geldt vaak geen vergunningplicht, maar gemeenten hanteren verschillende regels, zeker bij permanente plaatsing of bij een verbouwde container. Informeer vooraf bij je gemeente.

Wat is een CSC-plaatje en waarom is het belangrijk? Het CSC-plaatje op de deur toont bouwjaar en keuringsgeldigheid. Zonder geldige keuring mag een container niet internationaal vervoerd worden, wat de gebruiksmogelijkheden en de restwaarde beperkt.